Когда двигатель перегревается, начните с диагностики терморегулятора. Извлеките деталь и погрузите в нагретую жидкость до температуры 70–80 градусов. Исправный механизм откроется, а при остывании до 60–65°C закроется. Отклонение до 7°C не критично, превышение этого значения требует замены.

Альтернативный способ – прогрейте силовой агрегат спустя несколько минут потрогайте шланг радиатора. Отсутствие нагрева патрубка сигнализирует о поломке термостата в закрытом положении. Когда шланг быстро нагревается, терморегулятор не держит температуру.

При отсутствии градусника нагревайте до появления пузырьков. Опустите термостат в емкость и медленно нагревайте. Клапан должен сработать до 90°C. Если ничего не происходит, деталь неисправна.
Диагностика термостата без специнструментов


Опустите устройство в нагретую жидкость при 70–80°C. Корректный элемент начнет двигаться через несколько минут. Проверьте нагрев прибором.

Осмотрите деталь на дефекты. Нарушения целостности говорят о проблемах. Проверьте уплотнители – повреждения вызывают протечки.

Прогрейте агрегат и наблюдайте за температурой трубки. Вначале шланг холодный, далее температура растет. Отсутствие нагрева говорит о заклинивании.

Резкий скачок температуры на датчике в критической зоне говорит о неполадках. Проверьте, нет ли протечек.

В полевых условиях проверьте звук. Пустой отзвук говорит о проблеме.
Симптомы поломки терморегулятора


Долгий прогрев мотора. Если стрелка не поднимается до 80–90°C при долгой работе, термостат не закрывается. Теплоноситель не удерживается.

Повышенная температура мотора. Температура растет выше нормы при обычной нагрузке – симптом поломки. Антифриз не циркулирует, что опасно для двигателя.

Нестабильный нагрев. Показатели меняются от низкой до высокой быстро. Сигнализирует о проблеме механизма.

Низкая температура трубки в рабочем режиме. При отсутствии тепла в трубке, клапан заклинил.

Ухудшение динамики. Мотор тупит при разгоне. Недостаточный прогрев снижает эффективность.
Диагностика с помощью кипятка


Порядок действий при диагностике:

Найдите источник нагрева. Погрузите термостат в холодную воду при 20–25°C. Доводите до кипения, наблюдая за механизмом. До достижения рабочей температуры должен быть щелчок. После снижения температуры ниже рабочего диапазона шток опустится.

Несрабатывание клапана говорит о неисправности. Уточните характеристики.

Больше информации: Car and Driver (раздел «Car Maintenance»).
Оценка температуры патрубков радиатора при запуске мотора


Доведите мотор до рабочей температуры (85–95°C), затем заглушите его и проверьте верхний и нижний шланги. При корректной работе терморегулятора верхний патрубок нагреется, а нижний останется холодным, что свидетельствует о малом контуре охлаждения.

Состояние патрубков

Оба холодные Неисправность: клапан не закрывается

Сильный нагрев обоих шлангов Проблема с терморегулятором/засорение

Разница температур между шлангами Нормальная работа

Сразу после выхода на рабочую температуру раскрутите мотор до 2500–3000 об/мин. Температура нижнего элемента начнет расти. Если прогрев отсутствует, возможен выход из строя термостата дополнительная информация.

Применяйте пирометр для фиксации температуры. Если отличие между патрубками >30°C – система в норме.
Проверка термостата на заклинивание
Доведите жидкость до 70-80°C и опустите элемент. Исправный клапан начнет открываться. Нет изменений? Термостат застрял в закрытом состоянии.

Для проверки открытого положения опустите термостат в холодную воду (15-20°C). Клапан должен полностью закрыться. Неполное закрытие – признак поломки.

Проверьте состояние корпуса. Трещины, коррозия или деформация – признаки неисправности. Оцените подвижность штока. Отсутствие перемещения – явная неисправность.

Отслеживайте показатели нагрева. Медленный выход на рабочую температуру указывает на проблему. Высокая температура означает заклинивание в закрытом виде.